Eine automatische Kupplung könnte die Effizienz der Eisenbahn in Europa massiv steigern. Die Einführung könnte in Etappen erfolgen, und Investitionskosten könnten sich durch tiefere Trassenpreise kompensieren lassen.

Seit 1861 verwenden die Normalspurbahnen in Europa die Schraubenkupplung mit Seitenpuffern. Bis heute können Züge nicht getrennt oder gebildet werden, ohne dass eine Person eingreift. Im 20. Jahrhundert scheiterten Anläufe zur Einführung einer automatischen Kupplung. Dies insbesondere, weil diese Umstellung quasi über Nacht hätte erfolgen müssen. Im Zuge der Bestrebungen, den Güterverkehr zu rationalisieren, rückt diese Effizienzsteigerung wieder in den Vordergrund.